政策利好频传 车企苦练“内功”谋出口

【河南汽车在线】为了抑制不断下滑的汽车出口颓势，政策利好正在持续帮扶。

    6月10日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）公布的最新的中国汽车出口数据显示，中国汽车5月出口终于暂时摆脱下滑趋势，环比回升。

    数据显示，中国汽车总体出口为7.08万辆，比4月增长15%，比上年同期下降7.3%。其中，乘用车5月出口3.81万辆，比4月增长19.4%，比上年同期下降11%；商用车出口3.27万辆，比4月增长10.4%，比上年同期下降2.4%。

    虽然出口数据暂现“回暖”，但在包括巴西、俄罗斯等中国主要的传统对外出口市场，相较于去年同期，中国车企尤其是自主车企仍逃不开“滑铁卢”命运。而在东亚、南亚、西亚等“一带一路”沿线国家，中国汽车出口却表现良好。有业内专家表示，“一带一路”战略将为我国汽车出口带来新机遇，但需要车企在稳定质量的基础上加快本土化战略，提升品牌国际竞争力。

    与此同时，国务院针对汽车出口持续下滑态势，印发了《关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》，进一步鼓励自主品牌汽车和装备纵深“探索”海外市场。

    政策：持续帮扶利好

    虽然中国车企在传统海外市场遭遇了不同程度的“滑铁卢”，但“一带一路”沿线市场却给中国车企带来新的发展希望。

    据悉，进入今年以来，中国对东亚、南亚、西亚和东南亚的汽车出口都有不同幅度的增长。在谈到“一带一路”战略的影响时，崔东树说：“今年汽车出口的最大亮点就是在东亚、南亚及西亚等市场表现特别好，这些地区不仅是汽车业，也是各行各业取得新进展的一个突破点。”

    广州汽车集团乘用车有限公司总经理助理王顺胜在2015全球汽车论坛上发言指出：“一带一路”是国家的战略，覆盖的区域多达64个国家，大部分是一些新的经济体，符合整个汽车业走出去的定位。“一带一路”的实施，有利于中国车企走出去拓展海外市场。

    “‘一带一路’沿线的新经济体国家总体工业基础相对薄弱，对整个钢铁、水泥、玻璃、建材等需求量巨大。”汪顺胜指出，在“一带一路”沿线覆盖区域里面，包括印度、俄罗斯、伊朗，所涉及到的整个乘用车将超过了1200万辆，市场空间十分巨大。

    奇瑞汽车销售有限公司北京商务代表处刘朝伟在接受《中国联合商报》采访时表示，“一带一路”战略的推进正给中国车企带来前所未有的机遇与挑战。刘朝伟坦言，“一带一路”沿线的国家和地区大多是新兴经济体或发展中国家，基本符合中国品牌汽车的消费主体定位，将给中国车企的海外发展创造广阔的空间。

    中国在区域经济的影响力随着一带一路战略的实施不断增强，当地消费者对于中国制造特别是中国车企产品的接受度也在不断提高，这种趋势在近几年越来越明显，这有利于形成良好的汽车企业和品牌发展氛围。

    今年全国两会期间，一汽集团进出口公司总经理李维斗表示，“一带一路”战略启动后，将为我国汽车出口带来新机遇。比如，在商用车的出口上，能够从国家建设“一带一路”中得到利好。因为商用车的出口往往与投资、海外援建相关联。

    国家政策利好不仅体现在“一带一路”战略推行方面，国务院近期印发推进《国际产能和装备制造合作意见》（下称“意见”），对于下滑难止的中国汽车出口而言，无疑也是一剂强心针。而稍早出炉的《中国制造2025》（下称“制造”）也强调深化产业国际合作，加快企业“走出去”，与“一带一路”战略框架不谋而合。

    作为“走出去”的领头羊，意见对汽车行业提出了具体的路径规划。其中明确提出，通过境外设厂等方式，加快自主品牌汽车走向国际市场。积极开拓发展中国家汽车市场，推动国产大型客车、载重汽车、小型客车、轻型客车出口。在市场潜力大、产业配套强的国家设立汽车生产厂和组装厂，建立当地分销网络和维修维护中心，带动自主品牌汽车整车及零部件出口，提升品牌影响力。鼓励汽车企业在欧美发达国家设立汽车技术和工程研发中心，同国外技术实力强的企业开展合作，提高自主品牌汽车的研发和制造技术水平。

    刘朝伟认为，“意见”、“制造”与“一带一路”方向一致，都是将发展中国家作为合作重点市场，为汽车企业“走出去”创造了机遇。而伴随着近几年政策利好，以奇瑞为代表的多家自主品牌车企已经加快、加强海外工厂建设。

    “从我国车企投资建厂地和汽车出口地来看，拉美、非洲等欠发达国家和地区市场较易进入”。刘朝伟进一步解释，发展中国家是车企“走出去”的优先方向，但不能忽视其他地区的海外市场。如果企业要研发新兴技术、实行跨国并购引进先进产业，则要选择欧美发达国家。

    “意见”还提及要提高企业“走出去”能力和创新商业运作模式。

    在刘朝伟看来，这是中国车企呼应“互联网+”浪潮下汽车产业发展的新形势要求。将开拓海外市场要和国家战略相结合，不拘泥于现有路径，构建全产业链战略联盟，借助互联网优势，开拓新的商业渠道。

    数据：下滑趋势明显

    虽然刚过去的5月，中国汽车出口相比4月有了小幅度的提升，但纵观全局，下降趋势仍牵动整个行业的心。

    中汽协发布数据显示，今年我国的整车出口金额仅为整车进出口总金额的18%，相比2007年40%的高点，下滑了23个百分点。而截至5月，中国汽车总出口31.62万辆，比上年同期下降13%。其中乘用车出口17.49万辆，比上年同期下降18.8%；商用车出口14.13万辆，比上年同期下降4.6%。

    进入2015年1月，中国汽车出口量就已经呈现大幅下滑趋势。其中，1月中国汽车企业出口为6.18万辆，同比下降10%。随后几个月，出口持续萎缩。

    受挫最为严重的月份为4月，汽车出口量仅为6.16万辆，环比下降11.8%，同比下降21.5%，创下今年以来的月度最大降幅。其中，乘用车出口3.2万辆，比去年同期下降31.3%，比3月份下降17.8%。

    从乘用车的出口车型来看，轿车和SUV的出口下滑幅度最大。今年前4个月，中国轿车出口8.1万辆，同比下滑24%；SUV出口3.8万辆，同比下滑19.2%。与国内SUV持续热销的火爆数据相比，出口数据更显“磕碜”。

    中汽协针对今年出口态势做出了让人担心的预测。

    据其预估，2015年中国汽车出口约为86万辆，同比下降5%。其中，乘用车出口量预计为51万辆，同比下滑4%；商用车出口量预计为35万辆，同比下滑5%。

    对于连续几月我国汽车出口的大幅度下滑态势，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，近年来我国人民币持续升值，但全球经济普遍疲软，使我国汽车出口随之下滑成为必然，但是下滑幅度不会太大，会稳定在90万辆左右。

    与此同时，中汽协副秘书长师建华在接受采访时认为，中国汽车传统海外市场俄罗斯、巴西等市场的低迷，也是导致我国汽车出口下滑的主要原因之一。

    汽车行业进出口走势与总体的外向型经济走势特征基本一致。近几年，世界市场总体经济形势走低是不争的事实。中国传统海外市场巴西和俄罗斯经济持续低迷对中国自主车企海外出口影响巨大。

    师建华指出，目前巴西已经成为中国汽车最大出口地，市场上销售的中国汽车品牌有12个。但今年以来，巴西宏观经济疲软，社会购买力下降，政府对汽车产业实行特别工业税，导致巴西市场受到严重冲击。

    而俄罗斯也出现类似情况。经济、政治形势持续不稳定，导致车市连续数月暴跌。政府实施的汽车报废税给本就“受灾严重”的中国汽车更添一场雪，最终的结果导致以奇瑞、江淮、长城、吉利、力帆为代表的中国车企在俄罗斯车市的销量均出现大幅下滑。

    “日韩货币贬值，人民币不断升值也是影响中国汽车竞争力和销量的重要因素。”师建华指出，中国汽车在海外主打中低端汽车，“便宜量足”为最大卖点。而人民币升值等于中国汽车无形中变相涨价，一旦优势不再存在，中国汽车对于海外市场的吸引力也就变相被削弱。反而是日韩汽车得益于货币贬值，乘机扩大销量，占领中低端市场，挤压中国车企的生存空间。

    企业：苦练“内功”

    可以说，不论是“一带一路”的发展策略，还是“意见“的统筹规划，对于中国车企而言，都是政策的极大利好，为其开辟海外市场，真正实现“走出去”开辟了绿色通道。但政策帮扶仅为外因，中国车企想要真正走出去，占领海外市场，弘扬中国品牌，不论是在技术方面，还是策略层面，知己知彼，苦练“内功”弥补短板，才是真理。

    正如中国汽车工程学会理事长付于武所言，汽车整车和零部件要取得核心技术的突破，必须要有强大的汽车装备业作为支撑。中国汽车要想得到外国市场的青睐，一定要靠质量说话。

    刘朝伟表示，目前中国自主车企进军海外市场，存在一系列短板。

    “我国车企主要采取低价战略，用低成本车型占领海外新兴市场。这一策略在占领市场比较见效，但伴随着当地经济水平的提高以及欧美日韩等跨国企业进入，我国车企的核心技术缺失就会成为制约发展的一个重要因素。”刘朝伟分析，拓展海外市场的初级阶段，单纯的卖车是主要的内容，尽管这种模式可以帮助一批车企赚到第一桶金，但其产业链短、附加值低的弊端十分明显。因此，在车企想要提高海外市场的盈利空间，核心技术短板必须重视，终有一天，低价竞争将不再是中国车企的优势，而是困扰。

    与此同时，车企配套的售后服务体系亟须完善。我国汽车出口企业数量巨大，除了长城、奇瑞等中国强势的大型自主车企，还包括很多规模很小的企业。数据显示，这种企业多是小作坊式生产，甚至有近500家小车企年出口数量不足50辆，很难保证售后服务与配套设施的完善。一旦出现纠纷，会影响中国车企整体品牌美誉度。

    中国车企深耕海外市场多年，近几年种种弊端已经出现。但中国车企也在逐步加重对技术核心创新的重视，力争依靠自身技术优势，减少市场博弈的成本，开拓海外一片天。而这并不是梦想。

    据悉，广汽传统的某些车型已经连续两年超过合资品牌，哈佛SUV和长城皮卡在中东地区一车难求，而吉利汽车动力轴承已经掌握了核心技术，比亚迪在新能源这一块有了长足进步。

    刘朝伟表示，目前中国汽车主要出口目的地是新兴市场，在发达国家的市场份额还很低，但随着研发实力、制造工艺、售后服务能力的提高，中国汽车正逐渐具备参与更广泛国际竞争的实力。

    在2015全球汽车论坛上，众多车企一致认为，靠成本优势带动出口量的增长已经成为过去。各家车企都在积极探寻自身发展优势，增强核心技术，从而加强自身竞争力。为中国车企在海外开疆辟土，贡献力量。

    除了技术，调整策略、注重服务也是车企苦练内功、拓展海外市场、提升出口量的重要一环。

    一汽解放公司总经理许宪志表示，近几年，公司拓展海外市场时注重调整战略，从订单式生产发展到开发式拓展，通过建设经销渠道和提升售后服务质量，取得了明显成效，赢得了当地消费者的认可。

    长安汽车国际销售服务有限公司市场部经理陈卓表示，长安正积极推进在俄罗斯及中东的本地化生产制造体系布局，夯实营销服务网络，并加大研发投入，以适应当地市场，增强其产品在出口国的竞争力。

    奇瑞汽车副总经理何晓庆坦言，奇瑞力图通过采取一系列积极应对措施，包括新产品上市、售后服务质量提升、品牌形象建设等，不断提高产品溢价能力，提高竞争力，改善盈利状况。