开云汽车董事长:预计今年产能每月一万台

【河南汽车在线】2016年可谓是新能源汽车最为忐忑也最为炙手可热的一年，前有骗补车企被重罚，后有各家车企开启新能源研发抢占市场先机。对比起来，去年年底才对外宣布完成Pre-A轮融资的开云汽车，就低调得多了，由华兴私募股权基金领投、熊猫资本参与跟投过亿元，此轮募资后，开云汽车估值已达数十亿人民币。开云汽车不同于其他新兴车企，这家生产的低速电动全地形皮卡Pickman，定位于乡镇及农村市场等非城市核心区域。南都记者近日对开云汽车董事长兼CEO王超进行专访。

    南都：这次开云汽车完成融资后估值达到了数十亿人民币，未来将把资金投向哪里？目前开云汽车的产能如何？

    王超：从5月正式开售到现在已经交付5000多辆，订单已有十几万台了，会在2017年全部交付。目前国内电动三轮车的保有量在国内是过亿台的，面对大量的消费升级，几万辆甚至十几万辆对于这个数字来说是微乎其微，我们对市场对产品还是有很大信心。

    融资的资金主要是用来扩充生产线，提高产能。预计2017年的产能每月能做到一万台，现在的产能大概在3000多台。除了基本产能，我们还会通过授权制造的方式来扩充产能，迅速满足全国各地不同消费者的消费需求，如果仅仅是一个基地的话，是做不到的。在这方面，我们使用了互联网的方式，使它迅速扩散。另外，我们还有海外工厂，海外工厂在东南亚。但具体地点我们还不方便透露。

    南都：开拓海外市场主要也是推广Pickman车型吗？相比传统汽车厂，开云汽车的优势在哪里呢？

    王超：我们这个产品设计定位农村的原因，首先因为它有最好的充电场景，没有加油场景，村里很少加油站。其次，他们的单次出行行程不会很远，Pickman的单次充电续航行程大概在120到130公里，对于农村用户来说，已经数倍于他们的日常出行需求了。再加上，每公里的行驶成本又很低，大概为传统汽车的十分之一，这种场景出现在中国，放到非洲，东南亚是一模一样的。

    我们的逻辑就是，在做大车方面，传统汽车厂已经做了很多准备，也有许多优势，开云汽车在短期内没有什么绝对优势，做Pickman的话，我们就有绝对优势，而且用户基数在中国就有八个亿。

    这个交通工具跟互联网的搭配是一件很好的事情，我们会把这个产品逐渐变成农民他们的生活常态。

    南都：开云汽车目前定位乡镇市场，未来还会有其他产品吗？

    王超：作为一个汽车品牌，我们不会只固定在单个产品定位上，Pickman及以后的衍生车系是定位于此，接下来会有专门针对年轻人的产品，明年会发布主要面向城市年轻人的新车。